В обычной жизни авианосцы встречаются весьма редко, поэтому увидеть жизнь и повседневную деятельность экипажа авианосца практически невозможно. Из этого следует, что переводчику необходимо знать и понимать значение основных терминов и тех процессов и устройств, которые за ними стоят.
Итак, авианосец — это плавучий военный аэродром, т.е., площадка в океане, обеспечивающая размещение, обслуживание, взлет и посадку летательных аппаратов. Основные конструктивные элементы современного авианосца типа “Нимиц” показаны в статье с аналогичным названием. Здесь же более подробно остановимся на процессе посадки.
Верхняя палуба авианосца называется полетной (flight deck), внешне она разделена на два основных участка: основную палубу, идущую вдоль диаметральной линии корабля, и угловую палубу (angled deck), расположенную под некоторым углом к диаметральной линии. Для посадки (landing) используется только угловая палуба. Поскольку она имеет ограниченные размеры, то для посадки самолетов в обычном режиме ее длины недостаточно. Как же в этом случае обеспечивается посадка?
Для этого применяются специальные системы – аэрофинишеры (arresting gear) – обеспечивающие быстрое гашение скорости самолета. Самолеты, заходящие на посадку, обычно имеют массу 16-24 тонны и скорость 220-250 км/ч. Аэрофинишер за время, равное 2,5-3 секундам, останавливает самолет на участке длиной 90 м. Перегрузки, возникающие при этом, не превышают 5g.
Современные аэрофинишеры – это большие амортизаторы, связанные с толстыми (35 мм) стальными тросами длиной до 32 м, натянутыми поперек угловой палубы в районе касания ее самолетами при посадке. На авианосцах имеется по четыре аэрофинишера. Тросы, натянутые на палубе, соединяются с длинными подпалубными тросами (длиной около 600 м), уходящими через систему шкивов под палубу, где расположены двигатели аэрофинишеров (arresting engine) и огромные гидравлические амортизаторы. Двигатели наматывают тросы на барабаны и создают необходимое натяжение. Подвески тросов приподнимаются над палубой на стальных дугообразных пластинах. Когда посадочный гак самолета захватывает один из четырех тросов аэрофинишера, трос растягивается, огромный плунжер входит в гидравлический цилиндр и, вытесняя из него тормозную жидкость, гасит энергию до нуля.
Переводчику следует обратить особое внимание на перевод тросов аэрофинишера (arresting wire/cable), так как в большинстве публикуемых материалов это сделано некорректно. Наиболее широко распространенные словари предлагают заведомо неверный вариант “тормозной трос”, т.е. предлагается дословная калька. Однако в данном случае arresting относится к аэрофинишеру (arresting gear), т.е. дословный перевод: трос аэрофинишера. Дело в том, что те тросы, которые расположены на палубе и предназначены для зацепления посадочным гаком (tailhook) осуществляющего посадку самолета, называются приемными. Их на английском языке также именуют термином cross-deck pendant (поперечный приемный трос) (дословно: поперечный подвешенный трос), cross-deck передает смысл того, что тросы располагаются на палубе поперечно (ранее использовались также и продольные тросы); pendant – что они подвешены, а не лежат на поверхности. Те же тросы аэрофинишера, которые размещены под палубой, называются тормозными (purchase cable).
Как уже говорилось, на авианосцах используются четыре аэрофинишера, т.е., четыре троса, расположенные на дистанции 15 м, что позволяет расширить площадку приземления. Летчикам рекомендуется использовать третий трос, посадка на который считается наиболее безопасной. Все четыре аэрофинишера управляются от одного пульта, где оператор, получив данные с КДП, устанавливает натяжение тросов, соответствующее посадочной массе самолета. После каждой посадки трос аэрофинишера смазывается и проверяется на обрыв отдельных проволок и прядей. При необходимости последующий самолет отправляется на второй круг, а подвеска весом в 180 кг заменяется на новую в течение 2 минут. Независимо от износа трос заменяется через каждые 100 посадок.
Самолет, имеющий малый остаток горючего, неисправность шасси, посадочного гака, иные повреждения, или у его летчика ранение или плохое самочувствие и он не способен выполнить нормальную посадку, обычно совершает посадку с помощью аварийного барьера (crash barrier), который также именуют “баррикадой” (barricade). «Баррикада» состоит из большой нейлоновой сети, растягиваемой между двумя прочными металлическими стойками, которые в нормальном положении заламываются вровень с палубой. Основу «баррикады» составляет трос в нижнем основании сети, имеющий то же устройство, что и обычный аэрофинишер. Самолет, попадая в сеть, увлекает ее носовой частью и приподнимает нижний трос, за который зацепляются основные стойки шасси. Перегрузки в этом случае будут несколько большими, чем при нормальной посадке с аэрофинишером, однако самолет получает лишь незначительные поломки.
Дополнительно следует отметить, что все действия по возвращению взлетевших самолетов обратно на палубу авианосца на английском языке называются recovery operations.
(Продолжение следует)
Загрузка ...
0 Комментариев