(Окончание, предыдущая статья)

В завершающей статье рассмотрим механизацию крыла для управления лобовым сопротивлением (high drag devices).

К таким средствам механизации относятся аэродинамические тормоза или тормозные щитки и интерцепторы (спойлеры). Конструктивно они представляют собой профилированные плоскости. При выпуске они отклоняются вверх, вызывая срыв потока, падение подъёмной силы и увеличение сопротивления, а в убранном положении – утоплены в крыло и не влияют на его характеристики.

Тормозные щитки (speed brake/dive brake/dive flap), расположенные над или под крылом, реже на фюзеляже, используемые для уменьшения скорости при снижении и пробега, отклоняются вверх синхронно, призваны не столько затормозить самолет, сколько прижать его к поверхности, чтобы тормоза в шасси выполнили свою работу эффективно, а интерцепторы (spoiler), расположенные на верхней поверхности крыла, применяются в качестве органов управления креном самолета, поэтому они отклоняются только с той стороны крыла, в сторону которой направлен крен. Для повышения управляемости интерцепторы располагаются как можно дальше от оси самолета. Они используются для увеличения угла снижения, а также как гасители подъемной силы при приземлении, что сказывается на эффективности торможения колес. В ряде случаев интерцепторы используются для поперечного управления самолетом, когда они работают совместно с элеронами при достаточно большом угле отклонения последних.

(Начало серии статей)

Подписывайтесь на наши социальные сети: