(Продолжение, начало)

Механизация крыла (high lift devices), предназначенная для управления подъемной силой самолета, – это комплекс устройств в передней и/или задней части крыла для изменения его аэродинамических характеристик. 

Основными элементами механизации задней кромки (trailing edge (TE) high lift devices (HLD)) являются поворотные закрылки, щелевые закрылки (без выдвижения, выдвижные одно-, двух-, трёхщелевые), закрылки Фаулера, поворотные и скользящие (выдвижные) щитки.

Обыкновенные (поворотные) щитки (split flap) (нижняя пластинчатая аэродинамическая поверхность в задней части крыла) просто отклоняются вниз при помощи поворотного механизма. Выдвижные (скользящие) щитки (Zap flap), вначале выдвигаются назад за плоскость крыла, а затем наклоняются вниз.

Закрылок (flap) – это профилированная подвижная часть крыла, расположенная в его хвостовой части и отклоняемая вниз для изменения аэродинамических характеристик крыла на взлёте и посадке. Закрылки подразделяются на обыкновенные (простые) и щелевые.

Обыкновенные закрылки (plain flap) представляют собой отклоняющиеся вниз до 45 градусов участки хвостовой части крыла. Обыкновенные щитки и закрылки при отклонениях не имеют зазора (щели) между крылом.

Для повышения эффективности закрылка он делается щелевым (slotted) и выдвижным (extending/Fowler). При отклонении выдвижного закрылка между его корпусом и крылом образуется зазор (профилированная щель). За счет этого зазора, области низкого и высокого давления в верхней и нижней поверхности крыла сообщаются между собой. Это способствует равномерному обтеканию крыла воздухом, предотвращает срывы потока и падение подъемной силы.

Щелевые закрылки (slotted flap) подразделяются на однощелевые (single-slotted) и многощелевые (multiple slotted). Однощелевые закрылки представляют собой простую однопрофильную конструкцию и просто отклоняются вниз, или выдвигаются назад из крыла, а затем отклоняются вниз. Многощелевые закрылки имеют сложную многоступенчатую многопрофильную (до 3-х профилей) конструкцию с механизмом выдвижения из крыла. Каждый профиль многоступенчатой конструкции отклоняется на свой угол. При опускании закрылков и щитков изменяется аэродинамика крыла, а при их выдвижении увеличивается его площадь. Все эти действия способствуют увеличению подъемной силы крыла. На современных самолетах используются двух- или трехщелевые закрылки (double- or triple-slotted flap).

Как видно на примере изложенного выше описания средств механизации задней кромки крыла, на английском языке все они обозначаются термином flap, а на русском это могут быть закрылки и щитки.

Подводим итог по средствам механизации крыла, отвечающим за управление подъемной силой самолета (high lift devices).

Для переводчика здесь важно отметить, что средства механизации крыла, отвечающие за управление подъемной силой самолета (high lift devices – HLD) могут устанавливаться на передней (leading edge – LE) и задней (trailing edge – TE) кромках крыла.

К наиболее распространенным средствам механизации передней кромки крыла (LE HLD) относятся на русском языке носки крыла (поворотные/отклоняемые и неподвижные отогнутые), предкрылки, носовые щитки и их комбинации. А на английском языке для их обозначения используются следующие термины: для носков крыла – leading edge flap либо droop (для отклоняемых/поворотных) и leading edge cuff (для неподвижных отогнутых); для предкрылков – slat (для выдвижных) и fixed slot (для неподвижных/фиксированных); и для носовых щитков – flap.

А к наиболее распространенным средствам механизации задней кромки крыла (TE HLD) относятся на русском языке закрылки и щитки, которые на английском языке передаются термином flap.

Таким образом, английскому термину flap на русском языке могут соответствовать варианты носок крыла, щиток или закрылок, причем щитки могут располагаться как на передней, так и на задней кромках крыла. Носок крыла и закрылок говорят сами за себя.

Термины slat/slot используются только в отношении предкрылков. 

(Продолжение следует)

Подписывайтесь на наши социальные сети: