Под ходовой частью (running gear) понимают совокупность имеющихся на боевой машине движителей (propulsor) с системой подрессоривания (suspension system). Иногда вместо ходовой части применяют термин «шасси».

Движитель – совокупность агрегатов ходовой части, непосредственно взаимодействующих с окружающей средой для создания внешнего тягового усилия (propulsive force), движущего боевую машину. Современные основные боевые танки имеют только сухопутный движитель. Легкие танки, БМП и другие боевые машины кроме сухопутного могут иметь и водоходный движитель. Сухопутный движитель кроме основной задачи по обеспечению движения машины используется для передачи на грунт веса боевой машины. В качестве сухопутных на боевых машинах могут применяться гусеничный, колесный, колесно-гусеничный, лыжно-гусеничный, аэросанный движители, а также их комбинации.

На современных танках применяются гусеничные движители (continuous track). Они по сравнению с другими имеют высокие показатели проходимости и быстроходности по пересеченной местности, надежны в эксплуатации, меньше уязвимы на поле боя, удобны в обслуживании и замене отдельных узлов. Гусеничный движитель – движитель, в котором тяговое усилие создается за счет перематывания гусеничных лент, состоящих из отдельных звеньев – траков (track plate/tread). Гусеничный движитель состоит в общем случае из ведущего колеса (drive sprocket), опорных катков (road wheel), направляющего колеса (idler ленивца), поддерживающих катков (return roller роликов) и гусеничной ленты (track). В некоторых устаревших источниках опорные катки называются поддерживающими.

Системой подрессоривания, или подвеской танка (suspension), называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с осями опорных катков. Система подрессоривания состоит из узлов подвески. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось одного катка с корпусом, или нескольких взаимосвязанных катков, соединенных с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору) (spring), амортизатор (shock absorber) (демпфер) и балансир (fork). В старых источниках балансир индивидуальной подвески иногда именуется кривошипом.

Система подрессоривания предназначена для передачи силы веса танка через опорные катки и гусеницу на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус танка, и для быстрого гашения колебаний корпуса. От качества системы подрессоривания в большой степени зависят средние скорости движения танков по местности, меткость огня с ходу, работоспособность экипажа, надежность и долговечность оборудования танка.

Подвески всех гусеничных машин подразделяются на жесткие, полужесткие (иногда их называют тракторными) и мягкие (эластичные).

При жесткой подвеске катки крепятся непосредственно к корпусу машины без использования рессор. Полужесткая подвеска представляет собой промежуточный тип подвески и имеется в основном на сельскохозяйственных тракторах. Она представляет собой две тележки (по одной на борт), на которых собраны детали ходовой части. Задняя часть тележек связана с корпусом шарнирно, а передняя – через рессору. Эти два типа подвески на танках и других боевых машинах распространения не получили, и на них используют мягкие подвески.

В зависимости от способа соединения опорных катков между собой и корпусом танка подвески делятся на индивидуальные, блокированные и смешанные. В индивидуальных, или независимых, подвесках каждый опорный каток соединен с корпусом независимо от остальных через свою рессору. Такие системы характерны для подавляющего большинства современных танков, они в наибольшей степени соответствуют требованиям, которые предъявляются к системам подрессоривания быстроходных гусеничных машин.

По типу материала упругого элемента подвески делятся на металлические, неметаллические и комбинированные.

В подвесках с металлическим упругим элементом используется упругая деформация стали, работающей на изгиб или кручение. По конструктивным особенностям металлические рессоры делятся на торсионные (torsion-bar-type) (одно-, двухторсионные, пучковые); с винтовыми, тарельчатыми и буферными пружинами; с листовыми рессорами. Сейчас одноторсионные подвески используются на большинстве отечественных и зарубежных танков. Двухторсионные трубчато-стержневые подвески устанавливаются на танках M1 «Абрамс» и М60АЗ, БМП М2 «Брэдли».

Неметаллические рессоры делятся на резиновые, пневматические, гидравлические и гидропневматические. На современных танках из неметаллических рессор применяются только пневматические.

Применение мягкой подвески позволяет уменьшить силы, действующие на опорные катки со стороны неровностей, что снижает амплитуду вынужденных колебаний. Чтобы низкая жесткость рессор не сказывалась на уменьшении удельной потенциальной энергии подвески, число узлов подвески желательно иметь как можно больше. Для современных основных боевых танков разумным пределом является 6-7 узлов подвески (опорных катков) на один борт. Перспективным является путь применения пневматических и гидропневматических подвесок с системами автоматического регулирования (САР) характеристик подвески (клиренса, жесткости упругих элементов, демпфирования амортизаторов) в зависимости от профиля пути.

В современном танкостроении получила широкое распространение независимая торсионная подвеска. Торсион (torsion bar) – упругий элемент подвести представляет собой вал, работающий на кручение.

Подписывайтесь на наши социальные сети: