Сведения об основных элементах конструкции авианосцев содержатся в статье с аналогичным названием, здесь же речь пойдет о процессе взлета самолетов и основных устройствах для обеспечения этого процесса.
В обычной жизни авианосцы встречаются весьма редко, поэтому увидеть жизнь и повседневную деятельность экипажа авианосца практически невозможно. Из этого следует, что переводчику необходимо знать и понимать значение основных терминов и тех процессов и устройств, которые за ними стоят.
Итак, авианосец – это плавучий военный аэродром, т.е., площадка, обеспечивающая размещение, обслуживание, взлет и посадку летательных аппаратов. Остановимся на процессе взлета более подробно.
Верхняя палуба авианосца называется полетной (flight deck), внешне она разделена на два основных участка; участки палубы, предназначенные для обеспечения взлета летательных аппаратов находятся в носовой (bow) и средней (waist) части (на шкафуте). Поскольку полетная палуба имеет ограниченные размеры, то для взлета самолетов в обычном режиме ее длины недостаточно. Как же в этом случае обеспечивается взлет?
Для этого необходимо придать взлетающим самолетам дополнительную скорость. Устройство, которое используется для разгона, называется катапультой (catapult). Обычно это паровая катапульта (steam catapult), но на новейших американских авианосцах стали применять электромагнитные катапульты (electromagnetic aircraft launch system – EMALS). Поскольку катапульты – важнейшие системы, обеспечивающие выполнение боевых задач авианосца, то и отношение к ним особое, что не могло не отразиться и в обиходной лексике – матросы называют их “жирным котом” (fat cat).
Сами катапульты (всего их четыре – по две на каждом участке) находятся во внутренних отсеках корабля, а на полетной палубе видна только их небольшая конечная часть – челнок (shuttle), к которому и цепляют разгоняемый самолет. Одновременное использование всех четырех катапульт позволяет осуществлять взлет самолетов каждые 20 секунд. Контроль за использованием катапульт для взлета производится c объединенных постов управления катапультами (Integrated Catapult Control Station – ICCS), которые также в обиходе именуются англоговорящими специалистами bubble (блистер) из-за свего внешнего вида, поскольку на полетной палубе они выглядят как небольшой стеклянный купол: один располагается в носовой части между катапультами 1 и 2, а второй – в средней части слева от катапульты 4.
Взлетающий самолет выруливает в положение, чтобы буксирную штангу (launch bar) на его носовой стойке шасси можно было закрепить на челноке. Приводится в действие катапульта, челнок с огромной скоростью движется вперед вдоль трека (track), придавая ускорение взлетающему аппарату, а затем в конце пути замедляется с помощью гидротормоза (water brake) для последующего отвода в начальное положение для очередного запуска.
В самом начале движения при взлете, двигатели самолетов включаются на полную мощность, что приводит к мощному выбросу газов из сопла, которые могут повредить все, что находится позади. Чтобы не допустить этого, используются газоотражательные щиты (jet blast deflectors – JBD), представляющие собой прочные щиты, расположенные позади каждой катапульты. Щиты выдвижные, при взлете поднимаются под углом 45 градусов, а в обычное время опускаются на уровень палубы.
Основная часть самолетов размещается внутри авианосца в ангарных отсеках (hangar bay), откуда они поднимаются на полетную палубу с помощью самолетоподъемников (elevator). При этом следует помнить, что одной из типовых ошибок начинающих переводчиков, стремящихся как можно быстрее освоить новую лексику, является их чрезмерное использование варианта самолетоподъемник для перевода всех случаев употребления термина elevator, когда речь идет об авианосцах. На самом деле этим термином на авианесущих кораблях могут обозначаться также лифты для подачи боеприпасов и эскалаторы для подъема личного состава.
