Летательный аппарат (ЛА) как система представляет собой совокупность взаимосвязанных управляемых подсистем. Совокупность бортовых устройств, обеспечивающих управление системами и агрегатами ЛА, а также управление им в целом, называют системой управления ЛА. Обычно в системе управления выделяют относительно самостоятельные подсистемы: управление рулевыми поверхностями, управление двигателем, управление шасси, управление механизацией крыла и т. д.
В данной статье мы рассмотрим терминологию, касающуюся органа управления двигателем, который на английском языке передается термином throttle.
Что же стоит за этим термином?
Словари дают два основных значения: а) дроссель — клапан/кран, изменяющий параметры течения среды, протекающей через него; б) орган (рычаг, педаль и т.п.) управления таким клапаном. При этом, механическим регулятором проходного сечения канала, изменяющим количество протекающей в канале среды (жидкости или газа), является дроссельная заслонка. Иными словами: дроссель – устройство-ограничитель, а заслонка – его подвижная часть.
Таким образом, throttle может передавать все три указанных выше значения, отсюда и трудности с выбором варианта перевода.
Почему это так? Потому что изначально (или в полной форме) дроссель передавался сочетанием throttle valve, дроссельная заслонка – throttle disc/plug, а орган управления – throttle lever/pedal. С течением времени, согласно тенденциям развития языка, все лишнее было отброшено, осталось только основное значение – throttle.
Вернемся к летательным аппаратам. Потребная для определенных условий полета тяга (мощность) обеспечивается выбором соответствующего режима работы силовой установки (engine mode of operation). Летчик управляет режимом работы двигателя с помощью рычага управления двигателем (РУД), перемещение которого регулирует, т. е. увеличивает или уменьшает – дросселирует (от нем. drosseln – душить, сокращать) расход топлива. При перемещении рычага управления двигателем «от себя» дроссельная заслонка двигателя открывается, увеличивая подачу топливно-воздушной смеси в двигатель, в результате чего обороты и мощность двигателя также увеличиваются. При переводе рычага управления двигателем «на себя» происходит снижение мощности двигателя. РУД часто называют сектором газа. Это практически равнозначные синонимы.
На многодвигательных самолётах для управления каждым двигателем служит свой рычаг. Управление двигателями может осуществляться с центрального пульта, расположенного между лётчиками, или с пультов левого и правого лётчиков. Также пульты могут устанавливаться на передней или потолочной панели ЛА.
Для управления двигателями используются регуляторы подачи топлива двух видов: correlator и governor.
Первый термин применяется для обозначения механических регуляторов непосредственного (прямого) управления подачей топлива, когда летчик сам перемещает РУД в определенное положение, а за счет механической проводки изменяется положение дроссельной заслонки в соответствии с заданным значением. Поскольку энергии для таких регуляторов не требуется, то их можно использовать при выключенном двигателе.
Второй термин обозначает регуляторы непрямого управления подачей топлива (могут быть автоматическими или полуавтоматическими), когда подача топлива регулируется путем вычисления необходимого перемещения заслонки на основе измерения специальными датчиками параметров работы двигателя. Как правило, такие регуляторы являются электронными устройствами.
В заключение об органах управления двигателями на вертолетах. Как правило, на современных вертолетах для этого используется совмещенный рычаг “шаг-газ” (collective), который связан проводкой управления с ползуном автомата перекоса для управления общим шагом несущего винта и регулятором насоса подачи топлива в двигатель. При этом непосредственное регулирование подачи топлива осуществляется с помощью поворотной рукоятки (twist grip), установленной на данном рычаге.
