(Предыдущая часть)
Инструментальные системы посадки предназначены для получения на борту воздушного судна и выдачи экипажу и в систему управления полетом информации о величине и знаке отклонения летательного аппарата от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку или текущей дальности.
Тактическая радионавигационная система ТАКАН
После выполнения задания экипажу воздушного судна необходимо вернуться на авианосец, который представляет собой маленькую точку на огромных пространствах океана. Поскольку запас топлива ограничен, сделать это нужно в кратчайшие сроки. Как же найти авианосец в безбрежных просторах океана? Для этого используется тактическая радионавигационная система ТАКАН (Tactical Air Navigation System – TACAN). Данная система определяет и выдает летчику данные по курсовому углу и наклонной дальности до определенной станции ТАКАН (в данном случае, размещенной на авианосце). Максимальная дальность действия – около 600 км, поэтому часто данную систему называют системой ближнего действия. Таким образом экипаж получает направление полета и примерное место нахождения авианосца. При этом станция ТАКАН на воздушном судне именуется термином “father”, а на авианосце – “mother”.
Система инструментальной посадки на авианосец ICLS
Вся палубная авиация ВМС и морской пехоты США оборудована системами инструментальной посадки на авианосец (Instrument Carrier Landing System – ICLS) AN/SPN-41A. Принцип работы данной системы аналогичен принципу работы гражданской курсоглиссадной системы посадки по приборам ILS, но адаптирован к особенностям авианосца. Когда воздушное судно приблизится к авианосцу на расстояние видимости, летчику необходимо выдерживать движение в направлении курсового посадочного маяка (localizer), следуя по глиссадному лучу (glideslope beam).
Курсовой радиомаяк (azimuth transmitter) системы устанавливается на корме авианосца немного ниже оси взлетно-посадочной полосы (ВПП), а глиссадный радиомаяк (elevation transmitter) – над полетной палубой позади островной надстройки (island). В повседневной речи система ICLS именуется моряками “бычьим глазом” (bullseye).
Система автоматической посадки на авианосец ACLS
Система автоматической посадки на авианосец ACLS (Automated Carrier Landing System – ACLS) AN/SPN-46 схожа с системой инструментальной посадки ICLS в том, что также выводит на дисплей летчика данные наведения при заходе на посадку (approach guidance information) в виде указателей (needles). Однако, в отличие от последней, она гиростабилизирована, что позволяет выдавать точные курсоглиссадные данные (glideslope and azimuth data) при качке даже в условиях сильного волнения на море.
Предусмотрены три режима работы:
Режим I. Полностью автоматический, без участия летчика. Система автоматически вырабатывает и передает команды управления и внесения курсовых и глиссадных поправок на воздушное судно. Бортовые системы преобразуют данные команды и сигналы в движения рулевых поверхностей, удерживая самолет на правильном курсе до момента посадки.
Режим II. Аналогичен традиционной работе системы ILS. Курсоглиссадные поправки передаются на борт воздушного судна и отображаются на дисплее в виде указателей. Летчик вручную удерживает самолет на правильном курсе, следуя этим указателям (flies the needles).
Режим III. Заход на посадку по командам с авианосца (Carrier Controlled Approach – CCA). Непосредственно на борт воздушного судна никакие данные не передаются. Диспетчер захода на посадку (approach controller) передает голосом курсоглиссадные данные летчику, который вручную корректирует параметры посадки.
Лазерная система выведения на ось ВПП большой дальности
В лазерной системе выведения воздушного судна на ось ВПП большой дальности (Long Range Laser Lineup System) для передачи на борт заходящего на посадку летательного аппарата визуальной информации для выхода на продолжение оси ВПП применяются безопасные для зрения цветовые лазерные сигналы. Такое лазерное излучение малой интенсивности транслируется с кормы авианосца, в ночных условиях его можно наблюдать на дальности до 18 км.
Цвет лазерного излучения и интенсивность мерцания оповещают летчика о положении самолета в горизонтальной плоскости относительно оси ВПП угловой палубы:
- стабильный оранжевый – в диапазоне 0.5 градуса от оси ВПП
- стабильный зеленый – 0.5 – 0.7 градуса правее оси ВПП
- слабо мерцающий зеленый – 0.75 – 4.0 градуса правее оси ВПП
- часто мерцающий зеленый – 4.0 – 6.0 градусов правее оси ВПП
- стабильный красный – 0.5 – 0.7 градуса левее оси ВПП
- слабо мерцающий красный – 0.75 – 4.0 градуса левее оси ВПП
- часто мерцающий красный – 4.0 – 6.0 градусов левее оси ВПП
“Ковер-самолет”
Как видно из описания работы указанных выше систем, в большинстве случаев летчику при заходе на посадку приходится отслеживать и вручную вносить небольшие корректировки в параметры полета (крена, рыскания и тангажа), для чего увеличивать или уменьшать мощность двигателей, держа в уме курс самолета по отношению к курсу движущегося корабля. Изменение одного из этих параметров неизбежно вызывает корректировку двух других. Новая система помощи при заходе на посадку позволяет лётчику управлять тангажом, все остальные параметры бортовое оборудование подстраивает самостоятельно.
Речь идёт о системе, названной «Ковёр-самолёт» (MAGIC CARPET – Maritime Augmented Guidance with Integrated Controls for Carrier Approach and Recovery Precision Enabling Technologies), что можно перевести как «морская улучшенная система наведения с интегрированным управлением параметрами полета при заходе на посадку и технологиями обеспечения точности посадки на авианосец». Данная система в автоматическом режиме контролирует сближение самолёта с палубой авианосца, а также последующую посадку.
Что представляет собой MAGIC CARPET? Это программное обеспечение, которое устанавливается на бортовые компьютеры палубных самолетов для поддержания обратной связи с авианосцем. Американские летчики назвали данную систему Precision Landing Modes (PLM), что можно передать вариантом “система режимов точной посадки” .
(Предыдущая часть)
